鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年2月6日訊 汽車制動系的功用是視需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，并保證停放可靠，不致自動滑溜。
汽車制動系一般都由兩部分組成：制動器和制動操縱機構(gòu)。
制動器是制動系中用以產(chǎn)生阻礙車輪轉(zhuǎn)動的部件，汽車制動器有兩種，分別是鼓式制動器和盤式制動器。
操縱機構(gòu)是將駕駛員踏板力傳遞到制動器的一系列部件，如液壓制動系操縱機構(gòu)包括制動主缸、真空助力裝置、液壓管路等。
按制動系功用分為行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。
（1）行車制動系—主要用于汽車行駛時的減速和停車。
（2）駐車制動系—主要用于停車后防止汽車滑溜。
（3）輔助制動系—汽車下長坡時用以穩(wěn)定汽車行駛車速。
液壓制動系由兩部分組成，液壓操縱機構(gòu)和鼓式車輪制動器。
不制動時，制動蹄摩擦片的外圓面與制動鼓的內(nèi)圓面保持有一定的間隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛員踩下制動踏板推動推桿和主缸活塞，使制動主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后進入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩制動蹄的上端張開，消除與制動鼓的間隙后緊壓在制動鼓的內(nèi)圓面上。固定的制動蹄與旋轉(zhuǎn)的制動鼓之間產(chǎn)生一個與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反的摩擦阻力距Mμ。使汽車制動。
鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。按張開裝置不同，可分為液力輪缸張開式和氣壓凸輪張開式。
制動器只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是逆時針旋轉(zhuǎn)，左制動蹄有隨制動鼓一起旋轉(zhuǎn)的趨勢，結(jié)果形成制動蹄與制動鼓的楔緊作用；而右制動蹄與其相反，即制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，左制動蹄有自行增力作用，稱為領(lǐng)蹄；而右制動蹄有自行減力的作用，稱為從蹄。領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
自動增力式制動器也可分為單向自動增力和雙向自動增力兩種，單向自動增力式只是在汽車前進時起自動增力作用，雙向自動增力式是在前進和倒車制動時都能起自動增力作用。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦襯片與制動鼓之間應(yīng)該保持合適的間隙，一般在0.25～0.5mm之間。
制動間隙過小，不易保證徹底解除制動，造成摩擦片快速磨損；制動間隙過大，又會造成制動延遲，制動力矩減小。
制動器工作過程中，由于摩擦片的磨損，制動間隙將逐漸增大。
制動間隙調(diào)整有手動調(diào)整和自動調(diào)整兩種方法。
一般采用手動調(diào)整制動間隙的鼓式制動器，在其腹板外邊開有一個檢查孔，以便用薄厚規(guī)檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙值是否符合規(guī)定值，否則要對其進行調(diào)整。
后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器一般也組合在后輪制動器上。它是一個機械系統(tǒng)，完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的，是利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的桿件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動力消失。
