鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年8月17日訊 最近我刷某音時總是覺得很糟心，一方面是因為天暖和了，摔車的人多；另一方面（也是導致糟心的主要因素），是因為有這么一群小可愛，但凡摩托車出了點什么交通事故，哪怕是被人追尾或被人全責撞倒，他們張口閉口就是一句“摩托車必須走最右側道路行駛。”無論汽車全責與否，他們都要在路權上做下明確，仿佛摩托車真的低人一等。我很確信不止我一個人有這種感覺，就是那種很想懟他、但是一時半會兒卻又不知道該如何懟起，然后又覺得自己無能為力。因為按照現行條款來說，他們說的也沒錯，因為法律也是這么規定的：摩托車需要靠右行駛。但同時，我們也能感受到這件事的不合理性，沒有人能比摩托車駕駛員更能理解這句話的不合理了——摩托車靠最右側道路行駛，對于緩解城市擁堵不僅沒有幫助，同時還會大大降低交通效率。但是摩托車與必須右行的因果關系無人知曉，也無人查證，于是我潛心研究了一下《道交法》有關摩托車行駛的歷史，我敢確定摩托車靠右行駛的歷史條款確實是一件很糟粕的事情，它更符合我國2000年前后的國情，但絕對不符合如今的發展趨勢。我國法律明文規定“摩托車需要靠右行駛”的條款，最早出現于2003年及2004年發布的《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》。
道交法第二十三條規定：
機動車應當在機動車道行駛。在道路的同方向劃設兩條以上機動車道的，貨運機動車、大型客運機動車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車、空駛的出租車和實習期內駕駛人駕駛的機動車，應當在慢速車道行駛，摩托車應當在最右側車道行駛。在設有主路、輔路的道路上，低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車和摩托車應當在輔路行駛。
實施條例第四十四條規定：
在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。
摩托車應當在最右側車道行駛。
有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。
|
這個條例放到如今，其實有兩點問題是不夠明確并且具有爭議的。
第二點則是，這個法律是否適用于如今的道路交通環境？我肯定沒有制定法律的這些人聰明，疑惑并不是單純的抬杠或找場子，我是真的不太理解這些東西。根據《全國人大常委會法制委員會 文件號：法工委發[2009]62號14》——應當，必須。“應當”與“必須”的含義沒有實質區別。法律在表述義務性規范時，一般用“應當”，不用“必須”。以此來看，摩托車確實要靠右側車道行駛，因為法律這樣規定。但這引出了一個新的問題，《道路交通安全法》規定摩托車應當靠右行駛是在2003年制定的，“應當”這個詞是在其后的2009年才被明確賦予了“必須”這個含義，所以2009年以前的“應當”也是“必須”嗎？那么我是否可以理解為，2009年以前規定應當如此這般，但并不表示必須如此這般？這個疑問我查不到解釋，但就合理性來說，我認為這并不是一個符合情理的解釋。相信大部分人都有機動車駕照，那接下來就是問題的核心了——有誰知道：如果摩托車靠右行駛是必須的，那此時此刻“應當”就是“必須”的意思，空駛出租車與實習期新手不靠最中間車道/慢速車道行駛，是否也涉及違法，或者說應該被大眾吐槽？顯然沒有，相關部門已經很多年沒有開展過這樣的處罰了。那這是為什么呢？我認為這和道路通行效率有很大關系，如果人人都嚴格執行道交法第二十三條的規定，你想象一下都能猜到中間車道和右側車道會有多堵車，多么難以通行。
道交法第二十三條規定：
機動車應當在機動車道行駛。在道路的同方向劃設兩條以上機動車道的，貨運機動車、大型客運機動車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車、空駛的出租車和實習期內駕駛人駕駛的機動車，應當在慢速車道行駛，摩托車應當在最右側車道行駛。在設有主路、輔路的道路上，低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車和摩托車應當在輔路行駛。
|
所以這種不太符合當今實際情況的規定，你不遵守或許也不會有人找你麻煩，就像“摩托車應當在最右側車道行駛”一樣，在許多城市，即便你不遵守這條規定也不會有很大的問題。
我前面鋪墊這么多，就是為了闡述道交法的現狀，這也引出了今天的第二個問題，就是：老的《道路交通安全法》是否適用于如今的道路交通環境？其中就包括這些“必須靠右行駛”的條例。答案顯然是不適用，我們以《道交法》發展的周期來看，你就能一目了然地了解，為什么現在的交通法不適用于目前的情況。我國第一版《交通法》是1955年發布的《城市交通規則》，那個時候是非機動車需要讓行機動車的。為什么？因為汽車很少，汽車代表著復興，代表著發展，所以汽車理應有著更高效的通行權。晚上騎自行車出門，你必須必須要掌燈。為什么？因為基礎設施很差，沒有燈在晚上行車不夠安全。至于摩托車……那會兒沒有摩托車，有的只是輪式機械腳踏車（自行車），而它的路權和機動車相同，都能在快速車道行駛。為什么？因為那會兒的公路最高限速就到50km/h，摩托車和汽車性能相仿，不存在誰的速度比誰快的問題。這個時期百廢待興，沒什么禁不禁的，牛車馬車還得上路行駛呢，大家其樂融融。我國第二版《交通法》是1988年國務院發布的《中華人民共和國道路交通管理條例》 ，這版交通法將摩托車進行了更細致的分類，將摩托車分為兩輪、側三輪、后三輪、以及輕便摩托車，其中只有輕便摩托車需要靠右側行駛。為什么？因為輕便摩托車太慢了，當時的輕便摩托車僅僅是為了代步而已，如果上路不做任何規定，一定會影響交通通行效率。而常規兩輪摩托車的路權依舊和汽車一樣，只有在高速上才需要靠右行駛。為什么高速上需要靠右呢？這是基于車輛性能與安全做出的考慮。當時的人身安全防護近乎為零，頭盔和騎行服的防護性能也和今日無法相比；并且1988年能正規行駛的那些摩托車，即便性能不俗，也無法和同期的汽車相比，所以在高速路上摩托車自然而然被限制在了最右側道路上。一切為了通行效率，輕便摩托車從始至終也沒有上高速的權利。此時摩托車的弊端開始顯現，尤其是輕便摩托車，基本上可以看成是早期電動車的雛形，它就是一個相對便宜的代步工具，速度慢，而且占據道路交通資源，所以輕便摩托車最先被劃至道路最右側，合理進行交通規劃。第三版《交通法》是2003年全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過的《中華人民共和國道路交通安全法》。也正是這版交通法，以“應當”為字面表達，把摩托車全部劃分到最右側車道去。為什么？因為90年代末期是我國摩托車蓬勃發展的年代，也是我國人均收入開始增長的年代，我國的小排量農用摩托車賣得實在是太多了，一方面因此成為摩托車大國，另一方面，大家野蠻生長、毫無節制，而且事故率高得驚人。當然啦，這段時間汽車造成的財產損失與事故數量同樣發生了質的飛躍，但是國家需要汽車、工業需要汽車、發展需要汽車、GDP需要汽車，所以汽車無論如何都會持續發展下去，相對不那么重要的摩托車，肯定要被放一放。為了汽車的路權、為了減少事故發生率、為了規范摩托車的用車環境……摩托車被趕到最右側車道是可以被理解的。可是如今已經是2022年了，摩托車靠右行駛這條規定，早已不像當年那般正確了。為什么？因為如今的用車環境與20年前已經發生了翻天覆地的變化。從數據上我們也能發現，摩托車事故已經降低至20年前的水平了。當年的摩托車靠右是建立在摩托車騎得慢、駕駛員素質不統一，以及發生交通事故容易造成嚴重后果的基礎上。因為當時的摩托車對于家庭而言仍舊是個稀罕物件，不舍得狠騎，怕費油、怕壞、沒有護具也怕摔車迎來重傷。而且當時的摩托車普遍沒有汽車跑得快，就像前幾年摩托車大軍返鄉一樣，如果不給小排量摩托車限制車道，整個城市的通勤效率都會降低。可是如今就不一樣了，現在的摩托車早已成為速度的代名詞，我們不僅可以騎得很快，還可以騎得很安全，對于250cc以上的車型來說更是如此，ABS基本上已經是標準配置，大家可以騎得快、剎得住，而且人員的護具同樣齊全，摩托車“降低城市通勤效率”這件事已經成為了歷史。所以在基建，人員素質、設備先進度都得到了高度發展的今天，如果還是以2003年的眼光來看待“摩托車應當在右側行駛”的這個問題，顯然是不符合邏輯和情理的。當然在部分地區仍然存在著摩托車/電動車騎得很慢的情況，比如重慶，但是這不應該成為一棍子將全部摩托車都打進最右側車道的理由。我們可以采取分流措施，比如騎得快的大排量摩托車可以獲得和汽車同等的路權，增加道路通勤效率；而小排量車型和電摩依舊保持最右側道路行駛，對道路資源進行分流。如果說摩托車仍和當年一樣，是造成擁堵或是阻礙各位大佬開快車的主要原因，那你說摩托車必須在最右側行駛，我覺得沒毛病，畢竟這客觀因素我們無法改變。可如今的交通環境已經變了，甚至說大多數城市早已放開摩托車必須在最右側行駛的規章制度，而“你”卻仍然舉個鍵盤振臂高呼：“摩托車就該在最右側行駛！”，不帶著自己的邏輯和思考，這跟“懶政一刀切”有什么區別？沒什么事物是一成不變的，要知道以前甚至還有“流氓罪”這樣的東西，存在即合理并不意味著它不存在進步或改變的可能性。如果你仍然覺得摩托車就應該一輩子靠右行駛，我不會因此覺得不可理喻，我只是感到惋惜。我惋惜你只會遵循已有的規矩，面對不合理的東西，不僅無動于衷、不去思考，甚至還在沾沾自喜，不帶腦子地高呼勝利，殊不知這種不合理的延續終究會侵犯到你的利益。摩托車靠右與否、報廢與否，都是那千萬份不合理的“小事”之一。你說你沒有摩托車？這不要緊；你說你不養寵物？也沒關系。只要大家都保持和你同樣的心態，等大刀直直地劈向你的頭顱時，我保證不會有人為了保護你的權益挺身而出。
